Esta es la historia de la improvisación

23 08 2013

• En noviembre de 2007 Luis Eduardo Garzón decidió no incluir a la carrera séptima dentro del grupo de vías que incluiría la construcción de la fase 3de Transmilenio.

• En diciembre de 2007 el alcalde electo Samuel Moreno afirmó que por la Carrera Séptima pasaría la primera línea del metro y que por esta razón no se construiría una troncal de Transmilenio por este corredor.

• El 15 de octubre de 2009 se dio inicio a la “Gerencia Carrera Séptima” la cual dirigía un programa de autorregulación de transporte con la entrada en operación de la Fuerza “G7”, conformada por 20 personas. La iniciativa de “autorregulación” funcionaba como un acuerdo entre transportadores y operaba entre las 10 de la mañana y las 12 del día, entre las calles 26 y la 116. También se buscó implementar la “Vía Express” que consistía en destinar una calzada exclusiva para vehículos que transiten con mínimo dos pasajeros, incluido el conductor, entre las 7:30 am y las 8:30 am solamente en el sentido de norte a sur y entre las calles 92 y 32.

• El 26 de agosto de 2009 el alcalde Samuel Moreno presentó el trazado de la primera línea del metro de Bogotá con un trazado que no contemplaba la Séptima. Posteriormente, el 2 de septiembre de 2009, anunció que en la carrera séptima se haría un Transmilenio ligero.

• El 22 de septiembre de 2010 se firmó el contrato 033 por el cual se pretendía construir el “Transmilenio Ligero”. El contrato se firmó por un valor de 83.621 millones de pesos con la sociedad “TRANSMILENIO CARRERA 7 SC S.A.S.”, conformada por Construcciones el Cóndor S.A. (30%) y SAINC S.A. (70%).

• Desde diciembre de 2010 se empezó a dilatar el inicio de las obras de “Transmilenio Ligero”. Uno de los argumentos fue la no aprobación del Plan de Manejo de tránsito por parte de la Secretaría de Movilidad y la no entrega de los diseños actualizados por los contratistas para empezar el proyecto.

• El 16 de agosto de 2011 la Alcaldesa (E) Clara López Obregón, anunció que en vez de hacer el “Transmilenio ligero” por la séptima se haría un “Corredor Verde” . Este corredor tendría carriles exclusivos para una flota de buses eléctricos de TransMilenio, que se moverían entre las calles 34 y 170, sin sobrepasos. En el diseño de los vehículos participó la Fundación Clinton, el Ministerio de Transporte y el Distrito. Estos buses se moverán con energía, en una especie de trolebuses o tranvías modernos, con cero emisiones de gases. El proyecto contemplaba una fuerte intervención en el espacio público, con andenes, alquiler de bicicletas eléctricas, alamedas, terrazas y arborización .

• El 27 de septiembre de 2011 se suspendió el contrato 033 con motivo de los deslizamientos sobre la Avenida Circunvalar, vía por la cual se haría los desvíos de tráfico la Carrera Séptima. Esta suspensión se dio a mutuo acuerdo entre el distrito y los contratistas.

• El 25 de septiembre de 2012, los representantes de las empresas SAINC y CONDOR, y la administración distrital acordaron la terminación anticipada y de mutuo acuerdo del contrato por el cual se desarrollaría esta obra. Al mismo tiempo se acordó que no se pagaría una cuantiosa suma de dinero a los constructores por la terminación anticipada de este contrato.

• El 3 de abril de 2013 la directora del IDU señaló ante los medios de comunicación que aún no sabe cuándo se hará esta liquidación. Recientemente la directora aseguró que el distrito cuenta con un plazo de 30 meses para liquidar este contrato, conforme a lo que establece la ley. A la fecha el contrato no se ha liquidado.

• El 29 de mayo de 2012 la Contraloría de Bogotá ha anunciado que sobre la Carrera Séptima ha habido un detrimento patrimonial de 83 mil millones de pesos, correspondientes al valor del contrato 033 de 2010. Por su parte la Contraloría General de la República ha anunciado que en torno al desarrollo de este contrato y del proyecto propuesto en la administración Garzón, se presentó un detrimento patrimonial de 13.000 millones de pesos por la no utilización de los diseños de una troncal de Transmilenio completa sobre la Séptima.

Metro Ligero

• El candidato a la Alcaldía Gustavo Petro propuso en su plan de gobierno que para la Carrera Séptima se haría Transmilenio, de manera que sólo se interviniera los carriles centrales y no se tocaran los carriles de tránsito mixto.

• El 17 de noviembre de 2011, en la segunda reunión de empalme con la Alcaldesa (E) Clara López, Gustavo Petro Planteó la posibilidad de que sobre la Carrera 7 se hiciera un tranvía, incluyendo los tramos de la calle 127 a 170 con carrera 9.

• El 31 de mayo de 2012 el alcalde Petro anunció, en rueda de prensa, que sobre la Carrera Séptima se haría un metro ligero y que para esa fecha la ciudad contaba con el 80% de los estudios para construirlo. Para la misma fecha propuso que los estudios se terminarían con la participación de la empresa privada, bajo el esquema de las Asociaciones Público Privadas (o APP), de tal manera que la construcción de la obra empezara en agosto de 2012, de forma que el metro ligero estuviera operando por la Séptima antes de terminar su administración, en el 2015, después de dos años de construcción.

• Sólo hasta después del 27 de septiembre de 2012 el distrito pudo aceptar y revisar las propuestas de APP. Conforme a las normas que rigen las APPs el Distrito no las pudo revisar ni evaluar antes debido a que sobre la Séptima estaba vigente el contrato 033 de 2010 (Transmilenio Ligero).

• El 29 y el 31 el de octubre el distrito recibió dos nuevas propuestas de APP para el metro ligero en la Séptima:

1. El 29 de octubre de 2012 el consorcio integrado por Sainc Ingenieros, Marval S.A, Pedro Gómez y Cia., Edificadora Gómez y Cia, Nexus Capital Partners S.A radicó una propuesta para construir el metro Ligero por la Carrera Séptima.

El 15 de enero de 2013 ésta propuesta tuvo el visto bueno del distrito para que avanzara en la realización de los estudios de viabilidad o factibilidad.

En octubre de 2013 se esperaba que los resultados de esta factibilidad estuvieran listos. Si resultaban viables, es posible que a mediados de 2014 se iniciara la contratación de esta obra y para finales de 2016 el metro ligero hubiese sido terminado y operando.

2. El 31 de octubre de 2012 se radicó la segunda propuesta de un metro ligero por la Séptima por las firmas SNC Lavalin y Alstom.

Ésta propuesta está a la espera de ser evaluada por el distrito sólo si el proyecto presentado por el consorcio liderado por SAINC y Pedro Gomez no es viable.

• El 28 de diciembre de 2012 el distrito firmó un convenio de cooperación no reembolsable con la CAF, para la realización de un estudio de pre-inversión y de demanda sobre la Carrera Séptima y los demás corredores férreos de la ciudad. La CAF contrató a Steer Davies Gleave, para hacer estos estudios en los que se tendrá como principales resultados los costos, impactos y priorización de las líneas de metro ligero para la ciudad. Se había previsto que estos estudios estuvieran listos a finales de mayo de 2013 pero aún no se conocen los resultados. No obstante, en comunicación del 4 de junio de 2013 (SDM-DTI-58845-2013), la SDM sostuvo que se le dio una extensión de 4 semanas a Steer Davies Gleave para terminar los estudios.

En conversación reciente e informal con funcionarios de la SDM, afirmaron que estos estudios estarán aprobados a finales de agosto de 2013.

• El 11 de junio de 2013, en reunión con el gerente de Transmilenio SA, Fernando Sanclemente y su equipo técnico, explicó que el metro ligero sólo transportará 6 mil pasajeros/hora/sentido para la Carrera Séptima. Transmilenio ha planteado que para cubrir el resto de la demanda de la Séptima (la cual se estima alrededor de 15 mil a 17 mil pasajeros/hora/sentido) se usarán 200 buses padrones duales híbridos, los cuales operarán desde el portal del 20 de julio hasta la Calle 100. Se tiene previsto que estos buses empiecen a funcionar en diciembre de 2013. Esta información fue comunicada a medios el 4 de julio de 2013 en un foro informativo sobre el SITP, convocado por la Cámara de Comercio de Bogotá.

• El 30 y 31 de julio de 2013 los diarios El Espectador y El tiempo, respectivamente, publicaron la noticia en la que la APP de Sainc-Pedro Gómez fue declarada por TMSA como fallida debido a que no el consorcio no había cumplido con los cronogramas de entregas de productos de los estudios de factibilidad.





PIÑATA FRENTE AL IDU POR CONTRATO DE LA SÉPTIMA HOY 22 DE SEPTIEMBRE

21 09 2011

Hoy 22 de septiembre frente a las instalaciones del IDU a las 7:00AM, un grupo de ciudadanos indignados llevaremos una piñata en celebración del primer año de la firma del contrato de construcción de Transmilenio por la carrera séptima. habrá Payasos, pitos, magos, piñata y ponqué.

¿Feliz? Cumpleaños al contrato de la séptima

 ¿Se construirá el TM ligero o el “corredor verde”?

El próximo martes 27 el distrito decide si hace el TM ligero en la 7ma o no.

El IDU ya aceptó pagar 14 mil millones por lo invertido hasta ahora, y de la decisión depende una indemnización adicional por otros 16 mil millones. ¡Costos de la improvisación!

 

Bogotá. Hoy 22 de septiembre se cumple un año de la firma del contrato para la construcción de Transmilenio por la carrera séptima que fue aplazado por la administración para el próximo martes 27 de septiembre, según consta en el contrato.

Aunque el mes pasado, la Alcaldesa (e) de Bogotá, Clara López, anunció la construcción de un corredor verde por la carrera séptima hasta la 170, en carta dirigida a la Procuraduría General de la Nación, aclaró:

“La administración distrital no ha esbozado la posibilidad de descartar la ejecución del contrato No. 033 del 22 de septiembre de 2010 (Transmilenio ligero en la séptima) y en su lugar construir un corredor verde”    Y añadió:    “El Corredor Verde por la Séptima no es un proyecto que actualmente cuente con los requerimientos presupuestales y de planificación previstos en la normatividad vigente para contratar su ejecución.” Oficio 37062 de la alcaldía mayor del 9 de septiembre de 2011.  El Paréntesis y subrayado es nuestro, fuera del texto. La carta completa puede verse en www.bogotaserespeta.com

En los próximos días el distrito pagará 14 mil millones por los gastos administrativos de un año de improvisación, retrasos y adecuaciones para los desvíos del Plan de Manejo de Tráfico. Pero, dela decisión definitiva depende el precio total de la improvisación en la séptima, la decisión puede ser:

Suspensión del contrato: Se hace el TM ligero en la 7 del alcalde Samuel Moreno

Liquidación del contrato: Indemnización por 16 mil millones adicionales.

Respuesta del IDU a “La Séptima se Respeta” sobre el estado actual del Contrato de construcción de TM ligero por la carrera séptima.

Carta de la Alcaldesa Mayor de Bogotá en la que aclara a la Procuraduria que el proyecto de “Corredor Verde” “no es un proyecto que cuente actualmente con los requerimientos presupuestas y de planificación necesarios” para ser construidos.

Angélica Lozano

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Andrea Ramírez

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Siete inquietudes sobre el corredor verde de la Séptima

16 08 2011

Agosto 16 de 2011. Angélica Lozano, candidata al Concejo de Bogotá por el movimiento Progresistas y vocera de la veeduría ciudadana “la Séptima se respeta”, celebró la intención de la Alcaldesa de Bogotá (e) Clara López, de transformar la carrera séptima en un corredor verde hasta la 170, y de liquidar el contrato actual que tiene un valor de 100 mil millones de pesos.

“Desde diciembre de 2010 advertimos la improvisación de la obra por la carrera séptima y logramos detenerla en cuatro oportunidades, ahora nos complace el giro que dio la administración al reconocer lo equivocado del TM ligero. Como ciudadanos y desde el Concejo de Bogotá, acompañaremos las decisiones sobre este corredor y del que surgen algunas inquietudes.” aseguro la candidata.

  1. ¿Cuál será el monto que tendrá que pagar el Distrito al contratista? Según la clausula 2 del contrato 033 de 2010, la indemnización supera los 16 mil millones de pesos.
  2. ¿Van a utilizar los diseños originales que hizo INGETEC en la administración del alcalde Luis Eduardo Garzón, por valor de 10 mil millones de pesos y que este gobierno archivó? O contratarán nuevos estudios?
  3. Samuel Moreno optó por el TM ligero por la séptima para articularlo con el Metro y el SITP, ¿cómo se combinarían con este proyecto y cuándo?
  4. ¿En qué punto dejará la administración actual el proyecto del corredor?
  5. El TM hasta la calle 170 diseñado hace cuatro años costaba 800 mil millones de pesos, comprando casi 500 predios ¿Cuál sería el presupuesto para este corredor verde, ya que el ligero costaba 100 mil millones?
  6. ¿Cuál sería el cronograma de construcción para hacer realidad este proyecto?
  7. ¿Cuál será el aporte de la cooperación internacional?

Acompañaremos esta nueva etapa y velaremos porque la “Séptima se respete” y no esté expuesta a improvisaciones como las que evitamos ya que casi le ocurre lo mismo que a la calle 26.

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Contacto

Angélica Lozano
Cel 3208387550
Andrea Ramírez Jiménez
Jefe de Prensa
3202369462





¿QUIÈN PAGA POR EL APLAZAMIENTO INDEFINIDO DE TRANSMILENIO SÉPTIMA?

13 07 2011

“¿Quién responde y cuánto nos costará a los bogotanos terminar lo que empezó mal?” La veeduría ciudadana “La Séptima se Respeta” cuestiona las razones por las que se firmo el contrato para construir el Transmilenio por la Séptima

Bogotá, 13 de julio de 2011. Hoy el Distrito anunció que necesita 40 mil millones de pesos adicionales para adecuar la Avenida Circunvalar y que por razones de tiempo le es imposible comenzar la construcción de TM por la séptima este año. “¿Cuánto nos costará deshacer el contrato suscrito por el IDU con el contratista SAINC por 86 mil millones en septiembre pasado?” cuestionó Angélica Lozano Correa, vocera de la veeduría ciudadana “La Séptima se Respeta”. A este contrato ya se le han adicionado otros 24 mil millones para cambio de redes de servicios públicos y para completar algunos desvíos de tráfico.

La Avenida Circunvalar, que amenaza con derrumbarse en varios tramos, es fundamental para soportar el tráfico que saldría de la carrera 7 durante la construcción de Transmilenio y no estará lista hasta el próximo año.

“Este contrato falló en todos los elementos de planeación pues fue hecho sin diseños, predios, licencias, cambio de redes ni calles para los desvíos. La pregunta que se genera hoy es ¿Por qué abrieron esa licitación?” Precisamente frente a ese asunto, el ex-subdirector jurídico del IDU Inocencio Meléndez declaró la intención del Alcalde Samuel Moreno de adicionar el valor de este contrato a otras obras de construcción en la ciudad.

“¿Quién responde por los 110 mil millones comprometidos a la ligera en esta obra? ¿Cuánto nos costará a los bogotanos?” afirmó la vocera de “La Séptima se Respeta”. Esta veeduría ciudadana ha alertado a la ciudad sobre el riesgo de padecer otra calle 26
en plena carrera séptima, consecuencia de la improvisación, por la que nadie responde.

——– FIN DEL DOCUMENTO ——-

Contacto:

Angélica Lozano Correa

La Séptima se Respeta

Teléfonos: 3208387550 – 3158056500 – 3143615105 – 5411798

http://www.laseptimaserespeta.com

laseptimserespeta@gmail.com





24 mil millones más. Sigue subiendo el costo de la improvisación en la Carrera 7.

29 06 2011

A la escandalosa revelación de sobrecostos del periódico El Tiempo realizada el día de hoy, se suma la adición de otros 2 mil millones de pesos que deben concretarse mediante convenio público-privado, para la construcción del Tunel de la Javeriana a la altura de la calle 42 con 7, según estableció la veeduría “La Séptima se Respeta” en audiencia ante la Procuraduría sobre TM7. Este convenio sería realizado entre la Universidad Javeriana y el IDU.

La obra de Transmilenio ligero de la Carrera Séptima, TM7 costará más dinero a los contribuyentes y durara más tiempo su construcción. Eso quedo claro a partir de las nuevas informaciones, reveladas por el periodico, que apuntan a que al contrato 033 de septiembre de 2010 se adicionarán 16 mil millones de pesos para cambio de redes de acueducto, lo que implica 6 meses más de obra.

En marzo pasado el IDU adicionó 6 mil milones para que el contratista pudiera emprender arreglos previstos en el Plan de Manejo de Trafico y para realizar muros de contención para la Avenida Circunvalar, que según una costosa consultoría de la Dirección de Atención y Prevención de Desastres, tiene siete puntos críticos que amenazan derrumbe por una falla geológica estructural, más allá de los daños ocasionados por el invierno.

Aun no se sabe el costo final de la obra de Transmilenio por la Séptima. La improvisación nos cuesta mucho a los bogotanos por lo que la veeduría ciudadana “La Séptima se Respeta” continuará la fiscalización de esta obra para que la ciudad deje el despilfarro de recursos públicos y actúe con planificación técnica y financiera en las decisiones de obra pública.

Noticia en el diario El Tiempo: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/obras-de-transmilenio-en-la-carrera-sptima_9746964-4





24 06 2011

El día de ayer la veeduría ciudadana La Séptima se Respeta hizo entrega simbolica a la Alcaldesa (E) Clara Lopez Obregon de las 50 mil firmas que ha recolectado desde octubre de 2010. En un evento realizado en la Calle 72 con Séptima en la que acompañados por un nutrido grupo de personas que firmaron la petición para que se suspendan las obras que se piensan realizar en la Carrera 7, hasta que existan las condiciones apropiadas y no haya mas improvisación.

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Después del evento, las firmas fueron radicadas en la Alcaldía, esperando una respuesta a la petición de evitar que comiencen los trabajos.

Como habíamos alertado previamente según el contrato firmado entre el IDU y el contratista las obras comenzarían el próximo lunes 27 de junio. Por lo cual desde la veeduría queremos hacer un llamado a las autoridades distritales para que definan la forma en la que se van a garantizar las condiciones para que la obra ocurra de una manera adecuada, planeada y sin improvisación.





50 mil ciudadanos le dijeron NO a la IMPROVISACIÓN

24 06 2011

El día de ayer la veeduría ciudadana hizo entrega simbolica a la Alcaldesa (E) Clara Lopez Obregon de las 50 mil firmas que ha recolectado desde octubre de 2010. En un evento realizado en la Calle 72 con Séptima en la que nos acompañó un nutrido grupo de personas que firmaron la petición para que se suspendan las obras que se piensan realizar en la Carrera 7, hasta que existan las condiciones apropiadas y no haya mas improvisación.

Despues de las firmas radicamos las firmas en la Alcaldía, esperando una respuesta a nuestra petición. Com