“Desde diciembre de 2010 advertimos la improvisación de la obra por la carrera séptima y logramos detenerla en cuatro oportunidades, ahora nos complace el giro que dio la administración al reconocer lo equivocado del TM ligero. Como ciudadanos y desde el Concejo de Bogotá, acompañaremos las decisiones sobre este corredor y del que surgen algunas inquietudes.” aseguro la candidata.

1. ¿Cuál será el monto que tendrá que pagar el Distrito al contratista? Según la clausula 2 del contrato 033 de 2010, la indemnización supera los 16 mil millones de pesos.
2. ¿Van a utilizar los diseños originales que hizo INGETEC en la administración del alcalde Luis Eduardo Garzón, por valor de 10 mil millones de pesos y que este gobierno archivó? O contratarán nuevos estudios?
3. Samuel Moreno optó por el TM ligero por la séptima para articularlo con el Metro y el SITP, ¿cómo se combinarían con este proyecto y cuándo?
4. ¿En qué punto dejará la administración actual el proyecto del corredor?
5. El TM hasta la calle 170 diseñado hace cuatro años costaba 800 mil millones de pesos, comprando casi 500 predios ¿Cuál sería el presupuesto para este corredor verde, ya que el ligero costaba 100 mil millones?
6. ¿Cuál sería el cronograma de construcción para hacer realidad este proyecto?
7. ¿Cuál será el aporte de la cooperación internacional?

Acompañaremos esta nueva etapa y velaremos porque la “Séptima se respete” y no esté expuesta a improvisaciones como las que evitamos ya que casi le ocurre lo mismo que a la calle 26.

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Angélica Lozano
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Jefe de Prensa
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Bogotá, 13 de julio de 2011. Hoy el Distrito anunció que necesita 40 mil millones de pesos adicionales para adecuar la Avenida Circunvalar y que por razones de tiempo le es imposible comenzar la construcción de TM por la séptima este año. “¿Cuánto nos costará deshacer el contrato suscrito por el IDU con el contratista SAINC por 86 mil millones en septiembre pasado?” cuestionó Angélica Lozano Correa, vocera de la veeduría ciudadana “La Séptima se Respeta”. A este contrato ya se le han adicionado otros 24 mil millones para cambio de redes de servicios públicos y para completar algunos desvíos de tráfico.

La Avenida Circunvalar, que amenaza con derrumbarse en varios tramos, es fundamental para soportar el tráfico que saldría de la carrera 7 durante la construcción de Transmilenio y no estará lista hasta el próximo año.

“Este contrato falló en todos los elementos de planeación pues fue hecho sin diseños, predios, licencias, cambio de redes ni calles para los desvíos. La pregunta que se genera hoy es ¿Por qué abrieron esa licitación?” Precisamente frente a ese asunto, el ex-subdirector jurídico del IDU Inocencio Meléndez declaró la intención del Alcalde Samuel Moreno de adicionar el valor de este contrato a otras obras de construcción en la ciudad.

“¿Quién responde por los 110 mil millones comprometidos a la ligera en esta obra? ¿Cuánto nos costará a los bogotanos?” afirmó la vocera de “La Séptima se Respeta”. Esta veeduría ciudadana ha alertado a la ciudad sobre el riesgo de padecer otra calle 26
en plena carrera séptima, consecuencia de la improvisación, por la que nadie responde.

——– FIN DEL DOCUMENTO ——-

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La obra de Transmilenio ligero de la Carrera Séptima, TM7 costará más dinero a los contribuyentes y durara más tiempo su construcción. Eso quedo claro a partir de las nuevas informaciones, reveladas por el periodico, que apuntan a que al contrato 033 de septiembre de 2010 se adicionarán 16 mil millones de pesos para cambio de redes de acueducto, lo que implica 6 meses más de obra.

En marzo pasado el IDU adicionó 6 mil milones para que el contratista pudiera emprender arreglos previstos en el Plan de Manejo de Trafico y para realizar muros de contención para la Avenida Circunvalar, que según una costosa consultoría de la Dirección de Atención y Prevención de Desastres, tiene siete puntos críticos que amenazan derrumbe por una falla geológica estructural, más allá de los daños ocasionados por el invierno.

Aun no se sabe el costo final de la obra de Transmilenio por la Séptima. La improvisación nos cuesta mucho a los bogotanos por lo que la veeduría ciudadana “La Séptima se Respeta” continuará la fiscalización de esta obra para que la ciudad deje el despilfarro de recursos públicos y actúe con planificación técnica y financiera en las decisiones de obra pública.

Noticia en el diario El Tiempo: http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/obras-de-transmilenio-en-la-carrera-sptima_9746964-4

Después del evento, las firmas fueron radicadas en la Alcaldía, esperando una respuesta a la petición de evitar que comiencen los trabajos.

Como habíamos alertado previamente según el contrato firmado entre el IDU y el contratista las obras comenzarían el próximo lunes 27 de junio. Por lo cual desde la veeduría queremos hacer un llamado a las autoridades distritales para que definan la forma en la que se van a garantizar las condiciones para que la obra ocurra de una manera adecuada, planeada y sin improvisación.

Despues de las firmas radicamos las firmas en la Alcaldía, esperando una respuesta a nuestra petición. Com

“La Séptima se Respeta” entregará de manera simbólica las firmas de los ciudadanos en la Carrera Séptima con Calle 72 a las 12 de medio día ante el inicio de la obra

Bogotá, 22 de junio de 2011. Aún no se han hecho los diseños necesarios para la construcción del Transmilenio por la Carrera Séptima y la obra, según el contrato 022/10, comenzará el próximo lunes 27 de junio. Para que no se siga improvisando “La Séptima se Respeta” este jueves 23 de junio a las 12 del medio día en la Calle 72 con Carrera Séptima (costado occidental) hará la entrega simbólica de 50 mil firmas de ciudadanos, quienes rechazan la improvisación de las obras de Transmilenio por la Séptima para que no se repita la historia de la Calle 26, la cual lleva tres años en construcción y aún no ha finalizado.

Uno de los diseños que no está listo es el del túnel de la Calle 42, por donde transitan estudiantes de las Universidades Javeriana, Piloto, Distrital, entre otros peatones; otros de los diseños en entredicho son las intercepciones de la Séptima con Calle 72 y con Avenida Caracas.

Para hacer la obra, como está planeada, se cerrarán tres carriles de los seis por donde circulan diariamente 80 mil vehículos particulares y 600 buses, por hora. Según el Plan de manejo de Tráfico un gran número de carros que se movilizan por la Séptima se desviarán por la Avenida Circunvalar, la cual, según la Dirección de Prevención y Atención de Emergencias (DPAE), puede colapsar por una falla geológica.

“La Séptima se Respeta” desde octubre de 2010 ha señalado en reiteradas ocasiones la improvisación de esta obra que pone en riesgo no sólo la movilidad sino también la economía y la calidad de vida de los bogotanos.

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La semana pasada el Procurador General de la Nación Alejandro Ordoñez basado en muchos de los argumentos que hemos planteado en nuestra audiencia en la Procuraduría con la Autoridades de Movilidad del Distrito; ha suspendido al Alcalde Samuel Moreno. Sin embargo, el contrato de construcción de Transmilenio por la Carrera Séptima se encuentra vigente y en ejecución. El contratista en estos momentos se encuentra realizando las obras de adecuación del Plan de Trafico y se encuentra realizando visitas en el sector afectado por la obra realizando “actas de vecindad”. La obra de TM7 se encuentra en ejecución, muy a pesar de que el Alcalde Moreno se encuentre suspendido.

El inicio de la construcción de la Carrera Séptima esta pensado para el 27 de junio de 2011. Por eso hacemos un llamado a la ciudadanía ha que se articulen al trabajo de nuestra veeduría La Séptima se Respeta. Queremos invitarlos para que defiendan la Carrera Séptima. Es necesario que todos y todas nos opongamos a la improvisación en la vía principal de la ciudad de Bogotá.

Si quiere mas información acerca de nuestras acciones visítenos en nuestra sede en la Calle 59 # 7 – 15. O en el teléfono 5411798

Pesado el ambiente. Por primera vez en la compleja relación cívica entre ciudadanos que hacemos veeduría a la construcción del improvisado Transmilenio 7 y el distrito se sintió mucha tensión en el ambiente. Aburridora de hecho.

Por fortuna, la abogada María Lorena, quien dirige la audiencia desde la Procuraduría Delegada para la Función Pública tiene un manejo excelente: conocimientos técnicos de movilidad y las habilidades sociales para que funcionarios y ciudadanos seamos asertivos en la comunicación.
Saber que el ambiente no se enrarecería si el distrito planificara bien las obras y no tuvieramos que llegar los vecinos al piso 17 e impulsar movilización ciudadana para velar por nuestros derechos y el correcto manejo de la ciudad.

Al grano: Del cuestionario de 36 preguntas, agotamos la 4 y 5 (ver entrada anterior en este blog sobre preguntas de 1 a 3) Tenemos cita en la Secretaria de Movilidad el próximo jueves para conocer ¡por fin! el Plan de Manejo de Tráfico, es decir, los desvíos, cambios de sentido, nuevos semáforos y todo lo que funcionará en el gigantezco radio de acción a partir de mayo cuando cumplan los requerimientos y empiece la construcción… como la planean…

Novedades:
El tunel de la Javeriana debe ser completamente reemplazado con presupuesto de la universidad. Aunque iban a empezar la obra en diciembre del año pasado, en ésta época (abril de 2011) estan realizando mesas de trabajo para discutir diseño, no hay aproximado de costos. La Procuraduría pidió copia de las actas de esas mesas y detalle especifico sobre diseños y costos destacando que si bien son una organización privado deben lograr armonía con el constructor, quién ejecutará también el tunel. Los recursos los entregará mediante convenio la Javeriana al IDU adicionando el contrato 033 de 2010 (Ver en documentos).

Mauricio Rico de Corposeptima y Juan Luis Moreno, Vice Presidente de la Sociedad de Mejoras y Ornato de Bogotá (@SMOB_OPINION) anotaron 3 ejemplos sobre cooperación público/privada que resaltan la vulnerabilidad de este Tunel en TM7 si no tiene definiciones y aún así querían empezar el año pasado:

Monserrate. El IDRD (Instituto de Recreación y Deporte) terminó la millonario inversion correspondiente al distrito en el camino al Santuario de Monserrate visitado por deportistas y feligreses de una religión. El camino se mantiene cerrado pues los 300 metros finales, corresponden a la Curía y como no han comenzado su intervención….El camino de Monserrate sigue cerrado, miles de millones públicos invertidos esperan..

Puente Centro Comercial Santafé. El constructor del puente anunció y recibió gran despliegue la donación de un puente en el sector. Al final, donó una parte de los diseños. El puente se hizo pero a cargo del distrito.

Andenes de la Avenida 15. Hace más de diez años, esta intervención si salió bien. No sólo recordamos los errores. A los propietarios les dieron 3 opciones: 1. Construye por su cuenta. 2. El distrito lo construye y le carga la factura. 3. Uds lo contratan dircectamente al mismo constructor. ´Combinando opciones, los andenes se lograron en los tiempos estipulados

Velocidad durante y después de la obra. Mucha tela que cortar, muchos datos por cruzar. Toda esta información la veremos sobre los modelos en la sesión del jueves con mapas y sistema en mano… pues este punto contribuyó a la complejidad del ambiente.
El jueves reportare… sobre los desvíos y para donde va el contraflujo. Cómo llegaremos a casa ? Implementar el PMT implicó adicionar 6 mil millones al contrato inicial.

Angélica Lozano
Hoy desde la Procuraduría, pasado mañana desde la Secretaría de Movilidad
@angelicalozanoc @la7serespeta

Por la ciudadanía estuvimos Juan Luis Moreno vicepresidente de la Sociedad de Mejoras y Ornato de Bogotá, Mauricio Rico, Director Ejecutivo de Corposéptima y yo, Angélica Lozano Correa, como vocera de la veeduría La Séptima se Respeta. Llevamos un cuestionario con las pruebas y soporte de nuestras inquietudes. Por el gobierno de Bogotá asistieron diez funcionarios del distrito, dos del constructor y tres personas de la Procuraduría.

Sólo abordamos 3 de las 36 preguntas formuladas, la audiencia seguirá el 4 de abril. El ejercicio fue útil para todos. Lamento que la Procuraduría no nos permita transmitir por internet o al menos grabar la audiencia para ponerla a su disposición en internet.

Qué logramos:

1. Por fin el IDU reconoció que en el tiempo del contrato no puede hacer el cambio de redes del acueducto. Dijo que adaptarlas implica aprox. 4 meses más de obra y adicionar unos 15 mil millones para el mismo contratista. Si todo lo demás estuviera bien, el tiempo de construcción ascendería a 18 meses y el contrato pasa de 84 mil millones a 99 mil millones. Ganamos claridad, pues hasta hoy sostuvieron que tal como estaba en el contrato, era suficiente. (Pueden ver el contrato en la sección documentos).

2. La Procuraduría le recordó al distrito que TIENE que cumplir el Plan Maestro de Movilidad como lo pedimos: calzadas para vehículos de 3,5 mts, ancho de andenes propios de Vía clasificada como V2, es decir, garantizar andenes que permitan el transito seguro de los peatones y facilidades para personas con discapacidad. Es un triunfo tras alertar la reducción de 1.500 mts de andenes, estrechez de los mismos y de las calzadas para carros, aumentando posibilidades de choque y el consecuente peligro para la vida.

3. La Procuraduría pidió un informe al IDU sección predios sobre el estado en que está la compra y recuperación de antejardines para generar el espacio que demanda TM7. Hemos resaltado que el trámite administrativo mediante querella ante la alcaldía local es dispendioso y las entidades del distrito no han señalado a los propietarios de los predios ni a la autoridad local, qué necesitan ni la ruta para lograrlo.

Aquí esta el cuestionario completo que construimos para que los respondiera el IDU, Movilidad y Transmilenio: